中国的国土幅员辽阔（面积达960万平方公里），地形和气候环境复杂；干旱区域205万平方公里，青藏高原200多万平方公里，黄土高原64万平方公里，岩溶地区90多万平方公里；复杂的地形环境，占尽国土面积一半以上。因此中国是世界上自然灾害最多，且因多发的自然灾害，经常直接或间接造成人民生命和财产的严重损失。同时，中国也是世界上人口最多的国家，相同比例的事故灾难、公共卫生、社会安全等突发事件也经常发生；这些在时间上和地域上，离散分布的灾难给国家应急救援带来了很大困难度，已经成为影响中国经济发展与社会稳定的重大制约因素。

因此，建立起一套完善且具有国家级别的「航空应急救援体制」，将是一件刻不容缓的重点工作。政府和通用航空企业，要能相互协作配合，共同规划出一套完善且合理的通用航空场站布署；毕竟，正确的通航机场布局和配置，将关系到通航事业的运营，更影响着整体航空应急救援工作的执行成效。尤其是在国土地形环境复杂和气候条件多变的国度内。

台湾地型中央山脉纵贯南北，三千米以上的山峰近二百余座，全岛地形高低起伏落差大；西部目视走廊机场林立，尤其在嘉南平原、高屏沿海地区，公、民营机场密集，对岛内的航空应急救援工作执行，造成了正面和负面的不同影响；正面的是：航空后勤支援充裕、航空管制服务到位、城市医疗资源集中、救援效率快速方便；负面的是：目视航路空域拥挤、机场邻近起降频繁；此同时，也造成航管单位管制上的难度。所幸合理的是，在岛内空中应急救援的任务机，有空域和机场的优先使用权！也使的在整个航空应急救援工作执行上，畅行无阻。

「空中勤务总队」的基地布署，配合着全岛的机场位置，按区域内地形环境和人口密集度，完成了适当的配置；更参考多年台湾的自然灾害分布实况经验值，适时、适地的建置布署所需人力和机型，尽可能使空中应急救援工作达到-零死角的要求。

山区复杂地形起降场地的开设，按照台湾地形图和目视航路图（3.6万平方公里的土地上，分布着：东部11条、西部17条，共计28条的目视航路），参考所用机型的航行计算里程数据，规划出一套适用于各救援基地责任区的-起降场地图，并经常性的对责任区域内场地进行维护和整理。各个基地的平时飞行训练，也经常到达这些开设的起降场地，实施现地操作训练，增加对地形、气候环境的熟练程度。

 国家在